こんどは美浜１号で、
国の基準以下に配管が減肉しているのを隠し続け、今も運転継続
関電は即刻、美浜１号の運転を停止せよ！
美浜１号の不正運転の責任を明らかにせよ！
高浜２号、大飯４号の運転再開糾弾

■関電は即刻、美浜１号の運転を停止し、意図的な不正運転の責任を明らかにせよ！ 　こんどは、美浜１号の２次系配管で、必要な肉厚以下に薄くなっているのを隠し続け、現在も運転を続けていることが明らかになりました。 　美浜１号の２次系配管１箇所で、必要な配管の厚みが１５．４ミリのところ、１５．２ミリにまで減肉している箇所がありました。関電は、今年１月の定期検査でこのことを知っていながら、隠し続け、運転を続けているのです。 　同様の事は、美浜２号でも発覚しました。関電は火力発電所の技術基準を援用した、「独自の技術基準」で安全としていたのです。美浜２号で発覚した時も、この美浜１号で同様のことをやっていたことを隠して、運転を続けていたわけです。これらは、関電の検査や、安全管理がいかにずさんなものであるかを改めて示しています。 　そもそも、美浜２号で火力発電所の基準を使っていたことが発覚した段階で、関電は美浜発電所では、そのような「独自基準」を使っていたと言っていました。そのため、美浜１号でも同様のことがあるのではないかについて、保安院はもっと早い段階で分かっていたはずです。それを９月４日になってやっと公表したのです。保安院は、美浜１号が９月７日から運転を停止する予定になっているため、その直前になって、やっと発表したのではないでしょうか。 　また、美浜２号で火力発電所の基準を援用していた問題について、保安院は「安全上は問題はないが、社内基準に取り入れられていない」と、形式だけを批判しました。関電と保安院のなれ合いそのものです。 　関電は即刻、美浜１号の運転を停止すべきです。そして、意図的に不正運転を行っていたことの責任を明らかにすべきです。 ■高浜２号と大飯４号の運転再開糾弾！ 　他方、美浜３号機事故後に最初に運転を止めて検査を行った高浜２号と大飯４号について、ほんのわずかな検査だけで、関電は安全性は確認されたと報告し、保安院はお墨付きを与えました。そして９月３日に福井県知事は、この２基の運転再開を了承しました。これによって関電は、９月３日から、この２基の運転再開の準備を開始しました。 　高浜２号と大飯４号で検査した２次系配管の箇所は、オリフィス下流部等わずか６８箇所です（高浜２で２４箇所、大飯４で４４箇所）。他方、この２基で運転開始以来１度も検査を行っていない箇所は約２，６００箇所もあります（高浜２で７６７箇所、大飯４で１，９００箇所）。こんなずさんな検査で、運転再開を了承するとはとんでもない話です。福井県知事は、２次系配管の徹底した検査を要求し、その資料を公開させるべきです。